ЕПС се користи као грађевински материјал

1.1 Положите ЕПС изолациони слој да бисте спречили оштећење коловоза од смрзавања
Изградња пута у области пермафроста ће променити локалну средину, изазвати одмрзавање пермафроста и изазвати озбиљне болести, па чак и оштећење коловоза. Традиционалне методе контроле оштећења од смрзавања, као што су подлога, убризгавање соли, промена тла, ширење шљаке, нису идеалне.
Пошто је унутрашњи зидни мехур од ЕПС материјала затворен, није повезан један са другим, стопа апсорпције воде је мала, добра отпорност на мраз, како би се осигурало да и даље има добре перформансе топлотне изолације под условом потапања. Тест изолације подлоге од ЕПС плоча (1990) на деоници планине Кунлун аутопута Ћингхај-Тибет показује да слој изолације од ЕПС од 6 цм може да смањи проток топлоте од површине до дубоког слоја, да смањи кретање надоле горње границе подземља. слоја пермафроста, успоравају смрзавање и одмрзавање слоја пермафроста, одржавају стабилност структуре линије и смањују деформацију. Резултати истраживања су популаризовани и примењени у приступу реке Чума, прилазу мосту реке Хонглианг и старом топлом извору. Од статуса пројекта, површина пута је чврста и глатка, коловоз је стабилан, а укупна чврстоћа коловоза и површине пута испуњава захтеве пројектовања.

1.2 Смањити слијегање подлоге и спријечити или лијечити нестабилност подлоге
Када се насип гради на меканој подлози, јер је густина обичног пунила велика, додатни напрезање темеља изазвано његовом сопственом тежином је велико, што често резултира прекомерним неравномерним слијегањем и слијегањем подлоге. Пошто ЕПС има карактеристике мале густине и супер мале тежине, након одређене дубине насипања, може ефикасно да смањи властиту тежину насипа, смањи додатни напон темеља, смањи слијегање насипа меког тла и побољша стабилност темеља. . Испуна ЕПС насипа висине 10м је приближно еквивалентна оптерећењу нискоземног насипа висине 10цм, а оптерећење насипа је знатно смањено. Због тога изградња ЕПС насипа у делу косине може ефикасно спречити клизишта и побољшати стабилност високог насипа против клизања.
За изградњу ЕПС-а није потребна специјална механизација, може се изградити радна снага, брза брзина, погодна за помоћ у катастрофама, за велике машине је тешка за коришћење локација је погоднија, може се обрађивати сечење локације, прилагодити се захтевима терена на локацији. У деоници Таизхоу аутопута Нингбо-Таизхоу-Вензхоу, фаза И пројекта К42+650~К42+800, у августу 1998. године, мека подлога се урушила услед брзог насипања, а свод земље је био 60 цм. Због хитности изградње, локација је била ограничена Националним путем 104 и зградом фабрике споља, тако да је ЕПС-ов лаки материјал коначно искоришћен за попуњавање насипа. Најдебљи део је био 6 слојева, а најтањи део је био 1 слој, са укупном количином од 7295м3. Насип је завршен у октобру исте године. Од краја 1998. године асфалт бетонски коловоз је гладак и у добром стању.
1.3 Спречити скакање возила на глави моста и смањити бочно померање упоришта
Због специфичности чела моста (спој упорњака и корита), тешко је контролисати квалитет конструкције насипања коловоза, а разлика између структуре упоришта и насипа олакшава стварање неравномерног слијегања на челу моста, што има велики утицај на живот на путу, удобност вожње и безбедност. Смањење или контролисање диференцијалног слијегања на врху моста је тежак проблем у изградњи насипа на меким темељима. Због изузетно мале тежине ЕПС-а, може се користити као пунило на глави моста како би се ефективно смањила разлика у слијегању. Истовремено, због своје добре независности, може у великој мери смањити бочни притисак насипа на упориште и смањити бочно померање упорњака.
Упориште моста Ксинтианвеи (средњи шип моста бр. К57+010) са обе стране Хузхоу деонице аутопута Хангџоу-Нањинг је померено у процесу засипања упорњака. У складу са роком изградње и третманом темеља, усвојена је шема третмана лаких ЕПС насипа. Дужина ЕПС насипа на оба краја моста Ксинтиан Веи је око 22м, а дебљина испуне се мења од 6 слојева (дебљина слоја је 48,5цм) до 1 слоја корак по корак од упоришта, са укупном количином од 2332м3. Пројекат ЕПС почео је да се гради у марту 2000. године, а завршен је у мају, а пуштен у саобраћај крајем исте године. Тренутно је асфалт бетонски коловоз у добром стању, а на деоници моста нема искакања.

1.4 Изградити насип
У планинском подручју стрмих падина и градској путној конструкцији, вертикални насип се може градити са карактеристикама снажног самопоуздања и мале бочне деформације ЕПС-а у циљу смањења заузетости и повећања изгледа. За проширење инжењеринга аутопутева, ЕПС може не само да смањи диференцијално слегање изазвано спајањем нових и старих путева, већ и да постави стрме падине, или чак направи вертикалне нагибе, што је веома корисно за смањење секундарног откупа земљишта и уштеду драгоцених земљишних ресурса.
1.5 Смањите утицај на подземне или суседне зграде
Неравномерно слијегање горње земљишне масе и масе тла са обе стране круте конструкције закопане испод насипа често ће произвести превелики додатни притисак на врх конструкције, коефицијент вертикалног притиска земље може достићи 1,2, па чак и 2,0 када тло је веће, односно постоји концентрација напона на врху конструкције, што резултира пуцањем и уништавањем подземне конструкције. Расподела напона на конструкцији може се побољшати ЕПС-ом уместо попуњавањем врха конструкције, а коефицијент притиска земље се може смањити на 0,3.